Type SPORT（スポルト）のコンセプトは、自転車の「SUV」（SPORT UTILITY VEHICLE）
前後20インチの小径車ながら、フルサイズのロードモデルにも引けを取らない、軽くて、速い、しっかりした走行パフォーマンスを実現しました。
アルミフレームならではの、硬くてしっかりとした剛性感のあるフレームをベースに、独自発想のオリジナルサスペンションを、前後に装着しました。
前後20インチの小径車ながら、フルサイズのロードモデルにも引けを取らない、軽くて、速い、しっかりした走行パフォーマンスを実現しました。
アルミフレームならではの、硬くてしっかりとした剛性感のあるフレームをベースに、独自発想のオリジナルサスペンションを、前後に装着しました。
「硬いのに軟らかい」独特の乗り心地
Type SPORTの前後サスペンションは、殆ど動きません。
通常の路面走行時には、細身の高圧タイヤ特有の、路面からの微振動のみを吸収し、歩道と車道のスロープ部にあるような、1～2cmの段差を越える時には、ガツンと作動して衝撃を吸収します。
これは、まさに太いタイヤの乗り心地を、シュミレーションしています。
この、独自発想のサスペンションを装備した事により、ペダルを漕ぐ力を吸われることなく、 漕いだ分だけ、あるいはそれ以上に、前へ進みます。
操作性の点でも、クセの無いニュートラルなハンドリングフィーリングにより、思い通りのライン取りが可能です。
高級クロモリフレームにも似た「硬いのに軟らかい」と称される独特の乗り心地は、これらの絶妙なバランスによりもたらされます。
目指したのは、"自転車としての" ではなく、
"乗り物としての"、「乗り心地の完成度」です。
通常の路面走行時には、細身の高圧タイヤ特有の、路面からの微振動のみを吸収し、歩道と車道のスロープ部にあるような、1～2cmの段差を越える時には、ガツンと作動して衝撃を吸収します。
これは、まさに太いタイヤの乗り心地を、シュミレーションしています。
この、独自発想のサスペンションを装備した事により、ペダルを漕ぐ力を吸われることなく、 漕いだ分だけ、あるいはそれ以上に、前へ進みます。
操作性の点でも、クセの無いニュートラルなハンドリングフィーリングにより、思い通りのライン取りが可能です。
高級クロモリフレームにも似た「硬いのに軟らかい」と称される独特の乗り心地は、これらの絶妙なバランスによりもたらされます。
目指したのは、"自転車としての" ではなく、
"乗り物としての"、「乗り心地の完成度」です。
ワイドな可変式ライディングポジション
（注記：SD、DXのみの仕様です。）
（注記：SD、DXのみの仕様です。）
独自発想のアジャスタブルステムと、ライズの高いハンドルバーとのコンビネーションにより、一台の車両で、その日の気分に合わせて、全く異なるライディングポジションの選択が可能です。
その気にさせる、スポーツライクな前傾ポジションはもちろん、最もアップライトなライディングポジションを選択した場合、楽な姿勢と、広い視界を実現します。
高性能な足回りに、ママチャリライクなお気楽ポジションで乗れて、荷物もしっかり積める。
あなたの「したい」をかなえる、"最高の街乗り車"それが、Tartaruga Type SPORTです。
一般的に、’あれもできる’、’これもできる’と言うと、どれをとっても中途半端になりがちですが、Tartaruga Type SPORTは、まさに奇跡的ともいえる絶妙なバランスにより、どれも高次元の満足度、完成度でこなします。
普段使いの一台として、自信を持ってお勧めします。
その気にさせる、スポーツライクな前傾ポジションはもちろん、最もアップライトなライディングポジションを選択した場合、楽な姿勢と、広い視界を実現します。
高性能な足回りに、ママチャリライクなお気楽ポジションで乗れて、荷物もしっかり積める。
あなたの「したい」をかなえる、"最高の街乗り車"それが、Tartaruga Type SPORTです。
一般的に、’あれもできる’、’これもできる’と言うと、どれをとっても中途半端になりがちですが、Tartaruga Type SPORTは、まさに奇跡的ともいえる絶妙なバランスにより、どれも高次元の満足度、完成度でこなします。
普段使いの一台として、自信を持ってお勧めします。
ハイパフォーマンスSUV
前後オリジナルフルサスペンション装備の、街乗りに最適化された足回りをベースに、豊富に用意された純正オプションパーツを装着することにより、十分なユーティリティーと、様々なカスタマイズのベース車両としての、十分な拡張性を確保しました。
フレーム性能の理由
"Type SPORT"は、台湾Pacific Cyclesとタルタルーガ・エンターテイメントワークスとのコラボレーションモデルです。
Pacific Cyclesは、Tartaruga全シリーズをはじめ、世界中の著名な小径車の生産を、一手に担う製造会社です。
Pacific Cyclesの持つ、膨大な小径車製作の経験に裏づけされた、理想的なジオメトリーをベースに、Tartarugaならではの様々なアイデアとアレンジを加えて誕生したのが"Type SPORT"です。
弊社だけではなしえなかった、高い走行性能は、このコラボレーションにより実現しました。
Pacific Cyclesは、Tartaruga全シリーズをはじめ、世界中の著名な小径車の生産を、一手に担う製造会社です。
Pacific Cyclesの持つ、膨大な小径車製作の経験に裏づけされた、理想的なジオメトリーをベースに、Tartarugaならではの様々なアイデアとアレンジを加えて誕生したのが"Type SPORT"です。
弊社だけではなしえなかった、高い走行性能は、このコラボレーションにより実現しました。
折畳可能！ しかも、選べるふたつの折畳スタイル
このしなやかな走りを生み出すフレームは、折畳が可能です。
- フルフォールディング
QR固定の前後ホイールを取りはずし、リアサスペンションの後方QRをゆるめることで、工具等を一切使う事無く、分解して、驚くほどコンパクトに折畳めます。
折畳んだ際の厚みが、薄いことも特徴です。
また、純正オプションのリアキャリアを装着していても、リンク機構により、フレームの折畳みの操作を行うと、自動的にリアキャリアーも畳まれて、折畳んだ際のサイズは、キャリアー未装着の場合と変わりません。
さらに、このリアキャリアーを装着していれば、折畳んだ際のフレームがよりしっかり自立します。
20インチフルサスペンションモデルでありながら、その重量は10.9ｋｇ（DX 20速モデル）と、とても軽量、コンパクトさを優先した折畳スタイルです。
折畳サイズ : 約 W73cm × H58.5cm × D36cm
- イージーフォールディング
純正オプションの、Type S専用イージーフォールディングアダプターとリアキャリアを、ボルトオンにて装着することで、Type SPORTが簡単に折畳めて、バック等を使用することなく、そのまま移動できるようになります。
上記フルフォールディング状態と比較すると、二回り程大きめの折畳みサイズとなりますが、折畳んだ際の幅がとても薄く、持ちやすい形状になります。
簡単な操作と、素早い移動を優先した折畳スタイルです。
折畳サイズ : 約 W117cm × H78cm × D36cm
注記：折畳サイズは、ハンドル形状やポジションにより多少異なります。
- フルフォールディング
QR固定の前後ホイールを取りはずし、リアサスペンションの後方QRをゆるめることで、工具等を一切使う事無く、分解して、驚くほどコンパクトに折畳めます。
折畳んだ際の厚みが、薄いことも特徴です。
また、純正オプションのリアキャリアを装着していても、リンク機構により、フレームの折畳みの操作を行うと、自動的にリアキャリアーも畳まれて、折畳んだ際のサイズは、キャリアー未装着の場合と変わりません。
さらに、このリアキャリアーを装着していれば、折畳んだ際のフレームがよりしっかり自立します。
20インチフルサスペンションモデルでありながら、その重量は10.9ｋｇ（DX 20速モデル）と、とても軽量、コンパクトさを優先した折畳スタイルです。
折畳サイズ : 約 W73cm × H58.5cm × D36cm
- イージーフォールディング
純正オプションの、Type S専用イージーフォールディングアダプターとリアキャリアを、ボルトオンにて装着することで、Type SPORTが簡単に折畳めて、バック等を使用することなく、そのまま移動できるようになります。
上記フルフォールディング状態と比較すると、二回り程大きめの折畳みサイズとなりますが、折畳んだ際の幅がとても薄く、持ちやすい形状になります。
簡単な操作と、素早い移動を優先した折畳スタイルです。
折畳サイズ : 約 W117cm × H78cm × D36cm
注記：折畳サイズは、ハンドル形状やポジションにより多少異なります。
「最高の街乗り車」は、
最高のランドナーだった。
最高のランドナーだった。
他を寄付けない抜群の安定性と、驚くほど軽くて軽快な走りで、まったく次元の異なるハイパフォーマンスな走行性能を誇るType SPORTは、豊富に用意された、純正オプションを組み合わせるだけで、抜群の積載能力をも手にいれます。
Type SPORTにまたがり、気の向くまま旅に出る。
疲れたら、無理をしないで、小さく畳んで電車等を利用して帰ってくる。
気張らない、大人の旅の楽しさがそこにはあります。
Type SPORTにまたがり、気の向くまま旅に出る。
疲れたら、無理をしないで、小さく畳んで電車等を利用して帰ってくる。
気張らない、大人の旅の楽しさがそこにはあります。
モノ作りの基本に、徹底的にこだわり、進化と熟成を積み重ね「深化」の領域へ
多くの皆様から、大変ご好評をいただいております、「Type SPORT ver.1.25」の、機能的で美しいフレームデザインコンセプトはそのままに、最新のヨーロッパ規格に対応する為に、フレーム剛性を大幅に向上しました。
「そこまでの強度が、果たして本当に必要なのか？」と、疑問に思えるほどに、フレーム強度の基準値が引き上げられ、厳しくなった、多くのヨーロッパ諸国で採用されている、「EN規格」の改定に伴い、世界基準でのモノ作りを標榜する弊社としては、その大幅な改定に対応すべく、フレーム構造を見直し、コンピューターシュミレーションと、フレーム試験機での、現物実験を繰り返しながら、細部ディテールに、徹底的な改良を施すことで、この新基準に適合するフレーム強度を実現しました。
改良のポイントは、フレーム全体の剛性を上げつつ、応力集中の回避と分散を実現する事により、可能な限り「均等」に、フレーム全体で衝撃を受け止めるという、理想的な構造設計でした。
フレームの基本デザインを大きく変える事無く、構成部品の一部形状変更や、ガセットの追加など、細部に渡る改良の積み重ねにより、これを実現しています。
結果的にフレーム剛性が、大幅に引き上げられた新型フレームは、ペダルを踏みこんだ際の、よりダイレクトな推進力を、ご体感いただけます。
「そこまでの強度が、果たして本当に必要なのか？」と、疑問に思えるほどに、フレーム強度の基準値が引き上げられ、厳しくなった、多くのヨーロッパ諸国で採用されている、「EN規格」の改定に伴い、世界基準でのモノ作りを標榜する弊社としては、その大幅な改定に対応すべく、フレーム構造を見直し、コンピューターシュミレーションと、フレーム試験機での、現物実験を繰り返しながら、細部ディテールに、徹底的な改良を施すことで、この新基準に適合するフレーム強度を実現しました。
改良のポイントは、フレーム全体の剛性を上げつつ、応力集中の回避と分散を実現する事により、可能な限り「均等」に、フレーム全体で衝撃を受け止めるという、理想的な構造設計でした。
フレームの基本デザインを大きく変える事無く、構成部品の一部形状変更や、ガセットの追加など、細部に渡る改良の積み重ねにより、これを実現しています。
結果的にフレーム剛性が、大幅に引き上げられた新型フレームは、ペダルを踏みこんだ際の、よりダイレクトな推進力を、ご体感いただけます。
フレームの設計変更に合わせて、製作冶具も新規製作
テーブルタイプの汎用冶具を使用して、製作を行っていたフロントフレームを、縦型タイプの専用冶具を新規作製し、両面同時に、効率よくスポット溶接が可能となり、フレーム精度の更なる向上を、実現しました。
同時に、各素材のセットアップ調整を繰り返し、溶接による変形も、更に抑えられています。
「派手さ」こそありませんが、着実にコツコツと改良と熟成を重ねた上で、人の手を惜しむことなく掛けながら、ひとつひとつの手順を、より確実に、より正確に制作を進める。
そのこだわりこそが、「Tartaruga のモノ作り」です。
同時に、各素材のセットアップ調整を繰り返し、溶接による変形も、更に抑えられています。
「派手さ」こそありませんが、着実にコツコツと改良と熟成を重ねた上で、人の手を惜しむことなく掛けながら、ひとつひとつの手順を、より確実に、より正確に制作を進める。
そのこだわりこそが、「Tartaruga のモノ作り」です。
Type SPORT DX、SDのステムを変更しました。
前傾からアップライトまで、広範囲のポジション変更を支えている、特徴的なType SPORT DX、SDのステムを変更しました。
従来パーツは、台湾ステムメーカーの、生産終了になったモデルを、1000個単位で特注することで、継続入手してきましたが、前回発注分の残りが少なくなった為、再発注を掛けたところ、ステム生産に使用している「鍛造型」の破損が見つかり、これ以上の生産が叶わなくなり、継続使用を断念せざるを得なくなりました。
その為、最新ロットから、同等の角度変更のできる別な可変ステムに変更いたしました。
2005年の発売開始以来、Type SPORT の一つのアイコンでもあった「従来ステム」も、僅かではありますが在庫がありますので、こちらは「専用オプション」として販売いたします。
もう二度と生産できない貴重なパーツとなりますので、「オリジナル」にこだわるお客様は、Tartaruga マエストロ在籍店にお問合せください。
従来パーツは、台湾ステムメーカーの、生産終了になったモデルを、1000個単位で特注することで、継続入手してきましたが、前回発注分の残りが少なくなった為、再発注を掛けたところ、ステム生産に使用している「鍛造型」の破損が見つかり、これ以上の生産が叶わなくなり、継続使用を断念せざるを得なくなりました。
その為、最新ロットから、同等の角度変更のできる別な可変ステムに変更いたしました。
2005年の発売開始以来、Type SPORT の一つのアイコンでもあった「従来ステム」も、僅かではありますが在庫がありますので、こちらは「専用オプション」として販売いたします。
もう二度と生産できない貴重なパーツとなりますので、「オリジナル」にこだわるお客様は、Tartaruga マエストロ在籍店にお問合せください。
Type SPORT DX ver.1.5
本体価格：￥295,000- （税込 ￥324,500-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
本体価格：￥295,000- （税込 ￥324,500-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
基本コンポに20速のシマノTIAGRAを使用した、Type SPORTのフラッグシップモデルです。
走行時に最も重要な、3カ所の回転可動部に、驚異的な回転性能を誇る前後ハブと、高剛性クランクを支える、ロスの少ないBBとの組合せにより、どなたにでも、Type SPORTの圧倒的で、高いポテンシャルの走りを味わっていただけます。
街中はもちろん、峠からロングライドまで余裕でこなす、価格と性能のベストバランスモデルです。
Type SPORTのスペック詳細はこちらから。
Type SPORT GT ver.1.5
本体価格：￥247,000- （税込 ￥271,700-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
本体価格：￥247,000- （税込 ￥271,700-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
基本コンポにシマノSORAを使用した、18速のランドナーモデル。
ランドナーとしての使用を前提に、必要にして十分な性能を盛り込みました。
DX、SDグレードとの主な違いは、ドロップハンドル標準装備、ブレーキレバーに組み込まれたインデックスシフターレバー、走破性と走行性を両立させたハイグリップタイヤの標準装備により、新世代型ランドナーと呼ぶにふさわしい、卓越した走行性能を誇ります。
最新ロットから、GTのリアカセットが、「11-32T」へ変更され、荷物を満載した状態での登坂性能が、大幅に向上しています。
Type SPORTのスペック詳細はこちらから。
Type SPORT SD ver.1.5
本体価格：￥214,000- （税込 ￥235,400-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
E-VEHICLE Tartaruga Type SPORTをご購入いただける、「Tartarugaマエストロ」に関する情報はこちらから御覧いただけます。
本体価格：￥214,000- （税込 ￥235,400-）
フレームカラー：ボンバーオレンジ
：パールホワイト
：ユーロブラウン
：グリーン
基本コンポにシマノSORAを使用した、9速のエントリーモデル。
街中での使用を前提に、必要にして十分な性能を盛り込みました。
エントリーモデルでありながら、他の小径車とは、全く次元の異なるしっかりした走行性能を誇ります。
最新ロットから、制動力とブレーキタッチに定評のある、DX、GTと同じ、上位グレードのブレーキが標準装備となりました。
Type SPORTのスペック詳細はこちらから。
E-VEHICLE Tartaruga Type SPORTをご購入いただける、「Tartarugaマエストロ」に関する情報はこちらから御覧いただけます。
Type SPORT SD ver.1.5
フレームカラー：ボンバーオレンジ
フレームカラー：ボンバーオレンジ
Type SPORT GT ver.1.5
フレームカラー：パールホワイト
フレームカラー：パールホワイト
Type SPORT DX ver.1.5
フレームカラー：ユーロブラウン
フレームカラー：ユーロブラウン
Type SPORT DX ver.1.5
フレームカラー：グリーン
フレームカラー：グリーン